大成财富2020:特斯拉陷芯片风波!层出不穷的汽车减配门何时休

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大成财富2020,特斯拉车主消费者张女士芯片车型,互联网金融产品有哪些,(原标题:聚焦“3·15”|特斯拉陷“芯片风波”!层出不穷的汽车“减配门”何时休?)在“3·15”前夕,刚刚实现国产化的000729股吧。

在“3·15”前夜,方才完成国产化的特斯拉在中国堕入信赖危机。

近日,有特斯拉车主反应,其所采办的国产特斯拉Model 3遭到减配,宣扬材料和电动车环保信息随车清单上明白标注的整车节制器型号与实践不符,由标配HW3.0降为了HW2.5。

随后,“减配”事情敏捷发酵,很多国产特斯拉Model 3车主纷繁暗示,也碰到了一样的“减配”成绩。

3月3日,特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单成绩的阐明》(下称《阐明》),指出上述成绩是由于特斯拉上海超等工场于2月10日停工复产前期间供给链情况招致,跟着产能和供给链恢复,特斯拉将陆续为这部份车主收费改换HW3.0。

但是,“减配”风浪并没有跟着《阐明》的发布而消声匿迹。今朝,除此次牵扯此中的国产特斯拉车主外,更多装置HW2.5的出口特斯拉车主也参加了“疆场”。

3月10日,工信部配备工业一司约谈了特斯拉,责令特斯拉依照《路途灵活车辆出产企业及产物准入办理法子》当即整改,确保出产分歧性和产物质量平安。

现实上,包罗年夜众帕萨特在内的浩繁外资品牌车型在进入国际后,都曾因“减配”一事激发中国汽车消费者争议。现在,特斯拉堕入“减配门”,再度挑动消费者敏感的神经,汽车质量事关消费者平安,什么时候才干无效根绝“减配”景象?

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芯片“升级”引不满

“特斯拉在各类地下渠道宣扬国产Model 3标配HW3.0,我原本就是冲着HW3.0买的,成果提车后却发现装备的是HW2.5。特斯拉能够觉得车主不会发现,但仍是被我发现了。”来自姑苏的沈师长教师向《国际金融报》记者暗示。

据理解,沈师长教师于春节前在特斯拉订购了一辆国产Model 3,并在2月27日提车,但在提车的第二天便发现了不合错误,由于新车并没有辨认“雪糕筒”(交通隔离桩桶)的才能,因而便思疑新车装置的其实不是HW3.0,而是HW2.5。

2月28日,沈师长教师就此事扣问了特斯拉发卖人员,但发卖人员才隔天答复他称“官方并没有包管必然是HW3.0”。2月29日,沈师长教师拆开车机芯片发现,车机上的编码跟电动车环保信息随车清单下面的编码纷歧致,车机上的编码显示为1483112(代表HW2.5),而电动车环保信息随车清单下面的编码为1462554(代表HW3.0)。

感受上当了的沈师长教师便将此事发布在社交媒体上,以后又有很多车主暗示发现了一样的环境。此中,来自上海的王师长教师只比沈师长教师晚一天即2月28日提车,一样在提车的48小时内便发现本人的国产Model 3装置的也是HW2.5。

据记者理解,此次惹起“减配”风浪的HW3.0全称为Hardware3.0,是特斯拉于2019年4月正式发布的搭载了自研FSD(完全主动驾驶)芯片的主动驾驶硬件3.0。

据一名特斯拉发卖人员称,HW3.0是特斯拉完成FSD功用的关头硬件,而具有FSD功用的特斯拉都能收费将硬件进级为HW3.0。FSD是指特斯拉推出的完全主动驾驶才能功用,次要包罗主动停车、主动辅佐变道、主动辅佐导航驾驶、智能呼唤、行将推出辨认交通讯号灯和泊车标记并作出反响、在城市街道中主动辅佐驾驶等功用,选装该功用需求车主别的加费5.6万元

比拟而言,HW2.5(Hardware2.5)利用的计较平台是由英伟达定制的Drive PX2计较平台。

据特斯拉宣扬材料,HW3.0硬件算力功能是平台的21倍,且相较于HW2.5每秒只能处置110帧图象,HW3.0每秒可处置高达2300帧的图象。同时,因为自产自销的原因,3.0版本的本钱要比2.5版本低约20%。

▲各版本芯片功能比较

基于HW3.0在HW2.5根本长进行了较年夜改良,很多特斯拉车主以为本人的新车遭到了“减配”。

不外,特斯拉在《阐明》中指出,在没有选装FSD功用的环境下,HW2.5和HW3.0的驾乘体验和利用平安上根本不存在区分。

这一说法明显激愤了一部份车主。一名车主向记者暗示,“这和特斯拉现在宣扬HW3.0的说法年夜相径庭,那时,他们竭力宣扬HW3.0在HW2.5根本上的改良有多年夜。”

在沈师长教师看来,即便不选装FSD,也其实不意味着HW2.5和HW3.0没有区分,起首最分明的就是有没有“雪糕筒”的辨认功用,另外,行车记实仪的画质明晰度、芯片运算才能和车辆反响速度等方面均有差别,且长时间看来,特斯拉也不克不及包管将来不影响驾乘体验和利用平安。

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私行“减配”或涉讹诈

据记者理解,对特斯拉官方给出的《阐明》,车主方面的立场分为两派。一部份车主以为既然是疫情时代的供给链成绩,属于不成抗力,对收费改换可以了解。但另外一部份车主则以为,特斯拉在没有奉告车主的环境下“移花接木”,属于“消费者讹诈”行动,且从头改换HW3.0,车主需求承当损掉。沈师长教师暗示,“起首我要去办事中间停止改换,其次刚买的新车就拆了,一个是原装的,一个比如是后装的,必定有区分,包罗二手车的价值等,这也是损掉。”

基于对特斯拉处理方案的不满,很多车主提出要特斯拉依照《消费者权益庇护法》“退一赔三”,缘由是特斯拉在供给商品时存在讹诈行动。

那末,特斯拉此举能否涉嫌讹诈?

对此,北京市康达律师事务所律师韩骁向《国际金融报》记者暗示,特斯拉中国在向消费者交付产物时,对外宣扬是HW3.0芯片,实践用了HW2.5芯片,故隐瞒芯片主要现实的行动涉嫌存在讹诈的成心。而且,车辆作为宝贵物品,特别特斯拉作为高科技型汽车产物,其芯片设置装备摆设的现实抵消费者的采办决议计划会发生直接的影响,特斯拉隐瞒芯片设置装备摆设的现实有能够招致消费者作出了毛病的意思暗示,进而加害了消费者的知情权及对采办商品的自在选择权。若终究特斯拉隐瞒实践芯片信息的行动被消费者办理协会、法院或工商行政办理部分认定组成讹诈,消费者则有官僚求撤消购车合同并主张“退一赔三”。

一名不肯签字的业内助士向《国际金融报》记者暗示,正常来讲,车企即便是在疫情时代碰到供给链成绩,也不会选择用毛病版本的零件装上车,而是甘愿选择不造车。拿毛病版本的零件装上车,这是车企的价值不雅成绩,也是抵消费者和市场不敷畏敬的一种表示

针对3月10日特斯拉被约谈一事,韩骁指出,工信部责令特斯拉当即整改合适《路途灵活车辆出产企业及产物准入办理法子》。

按照《车辆出产企业及产物出产分歧性监视办理法子》,车企有责任包管车辆产物分歧性,即包管实践出产发卖的车辆产物的有关手艺参数、设置装备摆设和功能目标,与《路途灵活车辆出产企业及产物通知布告》核准的车辆产物、用于实验的车辆样品、产物《及格证》及出厂车辆上传信息中的有关手艺参数、设置装备摆设和功能目标分歧。

对不克不及包管产物出产分歧性的车辆出产企业,工信部将视情节轻重,依法辨别采纳传递、期限整改、暂停或撤消“免予平安手艺查验”存案、暂停或撤消其相干产物通知布告等办法。

沈师长教师告知记者,他团体的诉求是特斯拉给其赔一套价值5.6万元的FSD零碎,其实不必然要“退一赔三”。但也有很多车主对峙“退一赔三”诉求,今朝在经过各类消费者权益机构赞扬特斯拉的“讹诈”行动,并在等候赞扬处置成果,假如成果不称心,不解除准备对特斯拉倡议个人诉讼。

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出口车主参加维权

一石激起千层浪,在国产Model 3车主取得特斯拉收费改换HW3.0的许诺后,出口特斯拉车主也“坐不住”了。

很多出口特斯拉车主向《国际金融报》记者反应,他们在采办特斯拉车辆时也碰到了“发卖讹诈”行动,且触及的车主数目、工夫跨度比此次事情都要年夜。

来自成都的张密斯恰是此中之一。张密斯告知记者,她很是喜好主动驾驶,刚好客岁4月特斯拉发布了HW3.0,那时特斯拉宣扬HW3.0功能和HW2.5比拟的确有大相径庭,因而便动心了。但张密斯婉言,彼时特斯拉出口车的芯片既有HW3.0版本,也有HW2.5版本,车主详细会拿到甚么版本的芯片都是“看命运”。

特斯拉发卖人员帮张密斯撤销了购车的顾忌。张密斯称,她在提车前频频向特斯拉发卖人员确认了新车是装备HW3.0。在张密斯供给给记者的聊天记实中,特斯拉发卖人员告知张密斯,从2019年4月12起,出口Model 3装置的即是HW3.0,张密斯车辆出厂日期为2019年4月15日。

▲张密斯供给的与特斯拉发卖人员的聊天记实截图

但张密斯在2019年5月中旬提车后,却发现拿到的新车芯片是HW2.5。彼时她便要求特斯拉顿时给其换HW3.0的芯片,但特斯拉其实不赞成。因而,张密斯便以“发卖讹诈”为由将特斯拉告上了法庭,要求特斯拉依照《消费者权益庇护法》“退一赔三”。

张密斯告知记者,她买车时恰逢特斯拉赠予FSD零碎,而她天天都要用FSD零碎,所以HW3.0的芯片对其很是主要,否则也不至于去告状。“与我近似的案例还有良多,只是他们忍无可忍没有告状”。

3月9日,打讼事半年之久的张密斯收到了法院的平易近事判决书,法院以为,张密斯涉案车辆《出口灵活车辆随车查验单》载明的提/运日期和《货色出口证实书》载明的出厂日期都是2019年4月,这与张密斯和特斯拉发卖人员沟通的信息分歧,且证据缺乏以证实单方明白商定特斯拉应交付车辆为HW3.0而非可进级为HW3.0的HW2.5,所以采纳张密斯的全数诉讼恳求。

“果断不服!特斯拉发卖人员晓得我的需求就是HW3.0。”张密斯拿到判决书后暗示,还将持续上诉。

与此同时,在此次国产Model 3车主取得收费进级HW3.0后,像张密斯如许的车主也不肯意再“缄默”,纷繁参加赞扬年夜军,要求特斯拉给一个“说法”。但他们检查出口特斯拉环保信息随车清单发现,出口特斯拉并没有像国产车一样标注序列号,整车节制器型号只写着车型,所以底子没法比对实车的车机芯片与环保信息随车清单之间能否分歧。

固然环保信息随车清单上并未罗列整车节制器型号,但有出口车主从工信部处得悉,出口Model 3三种车型的整车节制器型号都和国产Model 3分歧,为1462554,即代表HW3.0。不外,良多出口车主的实践车机芯片却不是HW3.0,是以,取得此关头信息的出口车主今朝也已开端准备告状事宜。

▲工信部供给的特斯拉出口Model 3车型根本环境

韩骁向《国际金融报》记者暗示,跟上述国产Model 3环境分歧,此事需求特斯拉被消费者协会、法院或工商行政办理部分认定存在讹诈行动,才干合用合同可撤消和“退一赔三”。

还有一部份车主暗示,本人是看了2019年5月16日特斯拉官微发布的一篇宣扬稿才买的车,该篇宣扬稿上明白记录“今朝,Tesla正在出产的一切车型均片面搭载了完成完全主动驾驶才能所需的硬件……包罗在‘主动驾驶投资者日’上全新发布的完全主动驾驶计较机。”文中所称的完全主动驾驶计较机就是HW3.0,但本人在此以后订的车装置的仍是HW2.5。由此,车主以为,假如特斯拉不存在“消费者讹诈”行动,那末能否涉嫌“虚伪宣扬”?

▲发布于2019年5月的特斯拉官方宣扬稿部份截图,今朝已删除

记者留意到,上述已经发布在特斯拉官微的宣扬稿现在已被删除。

对部份国产和出口车主对特斯拉的“控告”,《国际金融报》记者联络了特斯拉方面,但截至发稿前,并未收到答复。

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“减配门”缘何频发

值得一提的是,特斯拉此次“减配”事情再度激发了消费者对合伙品牌汽车“减配”的普遍会商。

此前,奔跑“断轴门”、奥迪“毒气门”都曾在汽车行业惹起轩然年夜波,彼时消费者在比较国外同款车型后,纷繁将缘由指向“减配”,即国外车型在进入中国市场后在一些消费者不太留意或看不见的处所停止了“减配”。

汽车阐发师钟师向《国际金融报》记者暗示,良多外资品牌在进入中国市场后,为了“赛马圈地”能够会选择“减配”,这类“减配”对消费者能够不痛不痒,一些车型在国外标配的举措措施或功用在进入中国市场后独自摘掏出来作为选配,从而下降车型的售价,抢占中国市场份额,这是一种贸易战略。

但有一些“减配”却直接与平安成绩相干,且处于消费者“看不见摸不着”的处所,如后防撞钢梁、车身段料、隔音棉、吊挂等。

2019年年末,年夜众帕萨特在C-IASI“正面25%偏置碰撞”项目中拿到了最差的“P(较差)”品级,在已测试的41款车型中排名垫底。从测试成果看,测试车辆A柱严重变形、左前车门搭钮断裂、乘员舱上下部均严重侵入、标的目的盘横向过度移位、车内假人的头部两次接触硬体布局。

作为世界规模内的滞销车型,帕萨特的这一碰撞成果立即惹起业内的普遍存眷。美国IIHS官网显示,2020款美版帕萨特在碰撞测试中获得了完全分歧的成果,在全数“耐撞性”项目中均取得了“G(优异)”的最高评价。

这让很多业内助士质疑帕萨特入华后在平安设置装备摆设长进行了“减配”。针对车主的个人赞扬,上汽年夜众厂家最新答复称,一切年夜众品牌产物依照中国C-NCAP五星评价尺度开辟,针对此次某细分项评测成果欠安,已第一工夫展开手艺阐发。

针对在制造材质和用料方面的“减配”,钟师暗示,这是车企降本钱的一种体例,车身平安布局、环保材质等尺度下降后,推销本钱会低良多,较低的售价也会使其更有竞争力。但这些车型“减配”后年夜部份仍是合适中国规则的出厂尺度,次要是由于比拟欧盟和美国的法令律例,中国会绝对宽松一点。

北京市中闻律师事务所律师李斌对记者暗示,中国汽车的财产政策会按照中国企业的手艺程度来定响应的尺度,假如中国采纳欧美一样的尺度,会给中国车企的成长带来很多压力。不外在他看来,较低的尺度固然临时庇护了中国汽车财产,但从久远来看,反倒晦气于中国车企的手艺立异。

“从消费者角度看,一样的车型国际国外差别年夜,消费者感受被‘区分看待’实属正常,但外资品牌进入中国市场只需合适中国尺度即为正当合规,假如消费者寻求欧美尺度的汽车,可以选择更低价的出口车。这从严酷意义上说,其实不合适消费者权益保证范围,但消费者可以呼吁中国市场相干尺度不竭进步。”李斌弥补道。

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